道口板道口信號設備和道口信號設備有兩種控制方式：人工控制：方式是道口欄木或柵門由人工操縱。人工控制又分就地控制和電動遙控兩種。①就地控制：看守員接到電話通知或列車接近的自動通知后及時關閉欄木，與此同時用音響器和閃光的道口信號機向公路車輛和行人報警；列車通過后立即開放欄木。②電動遙控：由附近車站或信號樓值班人員遙控電動欄木，并通過設置的監視器監視道口欄木狀態。由于采用了電動欄木，幾個相鄰的道口可由一處統一進行控制。
   自動控制：方式是通過道口自動信號和自動欄木完成道口的防護。接近道口的列車通過軌道電路或其他傳感器將接近信息及時傳至道口，道口信號機和音響器自動發出閃光與音響信號，欄木自動下落。
道口監控設備：此設備可了解事故發生原因，并分清楚責任歸屬。
道口安全防護設施應符合以下定：
   1、有人看守道口應設置道口看守房，并應設置電力照明以及欄木、有線或無線通信、道口自動通知、道口自動信號、遮斷信號等安全預警設備。
   2、無人看守道口應設置警示標志，并應根據需要設置道口自動信號和道口監護設施。
   3、道口兩側的道路上除應按規定設置護樁外，還應設置交通標志、路面標線、立面標志，電氣化鐵路的道口應在道路上設置限界架。
  貨運鐵路重載化和客運鐵路車輛高速化水平的不斷提高。使鐵路鋼軌的磨耗和損壞加劇，嚴重影響鐵路鋼軌的使用壽命和安全，因此迫切要求開發出高耐久性、安全性好的高經濟效益型鋼軌。
   對鐵路鋼軌材料的特性要求是具有能夠支撐車輛的剛性和強度、以及與車輪接觸的軌頭具有良好的耐磨性和抗表面損傷性。因此提高鋼軌的耐磨性和抗表面損傷性是提高鋼軌使用壽命的重要研究課題。為研究組織結構和碳化物數量對高碳鋼耐磨性的影響，對3種實驗鋼進行兩圓筒滾動接觸磨耗實驗：1. 片層結構的珠光體鋼（0.8%C）、2. 碳化物彌散分布的回火馬氏體鋼（0.8%C）、3. 碳化物體積分量高的碳化物球化鋼（1.2%C）。結果表明，珠光體鋼的磨耗量明顯小于回火馬氏體鋼；碳化物球化鋼的磨耗量大于碳化物少的珠光體鋼和回火馬氏體鋼。由此可知，單純增加鋼中的硬質碳化物并不能提高鋼的耐磨耗性，耐磨耗性受鋼組織的影響很大，滲碳體和鐵素體組成片層結構的珠光體鋼的耐磨耗性最好。